| Стоимость и срок выполнения |
| Стоимость работ |
1 650 ₽ |
| Срок выполнения |
1-2 дня. |
|
Любая форма оплаты
|
В систему интеллектуального полного привода xDrive на BMW X7 входят, в том числе, передний и задний редукторы, которые отвечают за распределение крутящего момента. На модификации 40i xDrive устанавливаются классические свободные дифференциалы, тогда как версия 60i xDrive штатно комплектуется задним дифференциалом M Sport с электронно-управляемой муфтой перераспределения крутящего момента.
ВАЖНО!
Всегда в наличии оригинальные запчасти и качественные аналоги
Постоянная передача высокого крутящего момента от двигателей, термические нагрузки и выработка трансмиссионного масла со временем приводят к износу механизмов редукторов. Диагностика и ремонт редуктора BMW X7 60i xDrive LCI G07 требуются при появлении масляных запотеваний на корпусе и сальниках приводов. В запущенных случаях возникает гул на скорости и металлические щелчки при смене нагрузки.
Стоимость ремонта редуктора BMW X7 60i xDrive G серии
|
РАБОТА
|
СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ЗАДНЕГО РЕДУКТОРА БМВ
|
|
Капитальный ремонт заднего/переднего редуктора
|
116 500 ₽
|
|
Диагностика заднего/переднего редуктора
|
1 650 ₽
|
|
Замена правого сальника выходного вала заднего редуктора
|
8 800 ₽
|
Замена левого сальника выходного вала заднего редуктора
|
8 800 ₽
|
|
Замена сальника хвостовика заднего редуктора
|
7 700 ₽
|
|
Замена масла в заднем редукторе/переднем
|
1 900 ₽
|
|
|
|
* В стоимость капитального ремонта входят: работа по дефектовке редуктора, работа по ремонту редуктора, работа по заправке редуктора новым маслом, работы по замене сальников приводов, сальника хвостовика. Запчасти: масло редуктора, подшипники, сальник хвостовика, сальники приводов левый/правый.
* Снятие/установка редуктора оплачивается отдельно.
* 3-x секционные редуктора не ремонтируем.
По своему инженерному исполнению передний и задний редукторы «икс-седьмого» существенно различаются, что продиктовано компоновкой полноприводного шасси. Передний редуктор BMW X7 заключен в компактный легкосплавный корпус и жестко закреплен непосредственно на масляном поддоне двигателя, сквозь который проходит правый приводной вал: внутри узла расположены гипоидная передача и свободный конический дифференциал. Задний редуктор, принимающий на себя основную тяговую нагрузку тяжелого кроссовера, собран в массивном алюминиевом картере и установлен в подрамнике на трех эластичных сайлентблоках. В зависимости от модификации он оснащается классическим свободным дифференциалом либо активным механизмом M Sport с пакетом фрикционов и электромотором-актуатором, который по командам блока DSC плавно изменяет степень блокировки задней оси для максимизации тяги при разгоне и стабилизации в поворотах. Оба узла понижают передаточное отношение от карданных валов для кратного увеличения крутящего момента на колесах и меняют вектор потока мощности под прямым углом к полуосям.
Процедура восстановления редуктора предполагает демонтаж неисправного переднего или заднего узла, разборку корпуса, очистку деталей от продуктов износа и замену изношенных конических подшипников, сальников хвостовика и полуосей, а при повреждении зубьев выполняется установка новой главной пары. Поскольку малейшее отклонение в преднатяге подшипников и тепловом зазоре шестерен приведет к перегреву узла, ремонт редуктора BMW X7 60i xDrive LCI G07 выполняется с высокоточной регулировкой пятна контакта калибровочными шайбами и заправкой гипоидного масла по допуску. Для версий с дифференциалом M Sport (M60i) дополнительно выполняется программная адаптация электропривода муфты через дилерский комплекс.
